市场运力趋于饱和，网约车司机何去何从？

【聚焦新就业形态劳动者】市场运力趋于饱和，网约车司机何去何从？

专家建议：司机优化运营时段提升服务质量，同时提醒准备入行者谨慎评估

阅读提示

今年以来，全国多地发布网约车行业风险预警，提醒有意从事网约车经营的企业和个人，谨慎理性入行。面对单量减少、收入下降，专家建议，司机可通过提供更优质的服务增加订单量，通过优化运营时段、减少空驶时间提高接单效率和整体收益。对于准备入行者，应谨慎评估进入市场的可行性。

“过完年从老家陕西安康回到北京，正月十五前后几天单量还可以，每天跑15～16个小时，一天的流水能破千元。这几天就不行了，同样的时间流水降到五六百元，周中更少……”2月26日，在北京开网约车的李师傅说道。

随着春运结束，各地网约车市场也进入平缓期。行业进入淡季属于正常的市场周期变化，但让李师傅担心的是，整个网约车行业运力趋于饱和。今年以来，全国多地发布网约车行业风险预警，提醒有意从事网约车经营的企业和个人，谨慎理性入行。

与外卖、快递一样，网约车行业为不少人提供了生活保障和经济依靠，但随着市场变化，这一行业还能成为灵活就业者的“优选项”吗？面对逐渐饱和的运力，网约车司机们何去何从？

运力趋于饱和，订单增长放缓

今年1月，重庆、广东珠海、云南大理等多地发布2024年网约车发展现状及市场风险提示，网约车单车日均订单量约12～14单，增长逐渐放缓。

珠海公布的数据显示，当地全职驾驶员每小时平均收入约30元，上线营运10小时才能达到日均营收300元，扣除必要成本后，实际月均收入4000元左右。去年12月，安徽合肥市道路运输管理服务中心发布的数据显示，2024年1～11月，合肥网约车单车日均订单量11.5单、空驶率45%；驾驶员日均流水不足300元的占比近八成，营收总体呈下滑趋势。